Red de Medios de Santiago del Estero –
09.12.25 10.25 Con Charly Carabajal y Fernando Lagar. A esta hora de la mañana, acaba de finalizar —hace apenas tres minutos— la convocatoria a sesión del Concejo Deliberante capitalino. Aunque el llamado se realizó, el cuerpo legislativo todavía no ingresó formalmente a trabajar, y mientras tanto ya están en carpeta siete iniciativas que esperan tratamiento.
Entre ellas, una de las más relevantes es el pedido de la Federación Nacional de Transportes de Taxis, que solicita una readecuación tarifaria para el transporte semipúblico de pasajeros del 20%.
En paralelo, figuran cinco despachos de comisión, y uno de ellos será clave en la jornada de hoy: el tratamiento de la ordenanza que establece el nuevo valor del Boleto Único en la ciudad de Santiago del Estero, que —de aprobarse en instantes— pasará a costar $1.140.
En el debate, Fernando Lagar acota: “Estuvo cerca, usted dijo 25 y es el 20. Estuvo cerca, estuvo cerca…”
La conversación distiende el clima, pero la definición política de fondo es clara.
Todo indica que el oficialismo impondrá su mayoría para avanzar con el incremento, mientras que es previsible que los bloques de Frente Cambiemos y Libres del Sur mantengan su posición histórica y no acompañen la suba.
Fernando consulta: “Charly, esta decisión del Concejo… una vez aprobada, el Ejecutivo Municipal la refrenda y la pone en vigencia de inmediato, ¿no? El precio nuevo del boleto arranca ahí mismo.”
Carabajal explica: “Usualmente son diez días. El Departamento Ejecutivo tiene ese plazo para promulgarla. Y desde la promulgación, al día siguiente ya comienza a regir. Se puede especular que el Ejecutivo la suscriba hacia el próximo viernes, y que —dando 48 horas para adecuar los tarifadores— el nuevo valor del Boleto Único entre en vigencia el lunes siguiente.”
Fernando vuelve sobre el impacto económico: “Ahora digo, Charlie… esto a los empresarios no les va a gustar. No les va a alcanzar.”
Carabajal responde con contundencia: “No les va a alcanzar. Y recordemos que el Gobierno Provincial hace su aporte: por cada boleto cortado, la Provincia subsidia una parte del costo. El problema es otro: la caída histórica en la cantidad de boletos. Antes de la pandemia hablábamos de 150.000 cortes diarios; hoy, estamos en un piso que oscila entre 42.000 y 55.000. Es un derrumbe enorme.”
Esa caída —analizan los conductores— está ligada a un cambio cultural profundo tras la pandemia: nuevas modalidades de traslado, teletrabajo, cambio de rutinas, menos movilidad obligada. Todo ese escenario golpeó de lleno al transporte urbano.
Carabajal agrega un punto estructural: “También hay que mirar el crecimiento del ejido municipal. Se ha extendido muchísimo. Y más distancia significa más combustible, más personal, más mantenimiento. El sistema se estira, pero la recaudación no acompaña. Y encima está el marco regulatorio automotor, que es controversial: muchos transportistas no cumplen con los aportes o no los pagan, y eso suma otro problema a la ecuación.”
La columna deja planteado un debate que no termina con la votación de la ordenanza. Porque detrás del valor del boleto —dicen Carabajal y Lagar— está la discusión de fondo: cómo sostener un sistema de transporte urbano que ha cambiado más rápido que las normas y la economía que deberían sostenerlo.
